ファインモールド 1/72 三菱 烈風11型

昭和19年4月19日に完成した「試製烈風」(A7M1)は非凡な性能を秘めながらも、量産型「誉」エンジンの性能低下により速度と上昇力が目標値を大きく下回ったために8月4日には生産中止命令が出ました。 そこで堀越技師はエンジンを三菱製のMk9A(ハ-43)に載せ替える様に空技廠に交渉しましたが、聞き入れられなかったため三菱は自社のリスクでエンジン換装を行いテストを開始し、空技廠もそれを黙認しました。

改修された機体(A7M2)の最高速度は高度5,800mで628km/hに達し、上昇力も6,000mまでに6〜7分と大幅に向上していました。 「試製烈風」の開発時に堀越技師は「空戦フラップ」は信頼性が低いとして装着に慎重でしたが、A7M2に装着してみると零戦に匹敵する空戦性能が得られることが判明しました。

昭和20年6月にA7M2は「烈風一一型」として制式採用され7月中旬から量生に移行しましたが、前年の東海大地震とB-29による空襲のために生産は進まず1機の量産機も完成しないまま終戦を迎えました。

製作の記録です。

シートベルトはファインモールド製、インパネはデカールでメーターにはUV硬化の接着剤を垂らしてます。

プロペラを回転させるアッセンブリーをいつものように真鍮パイプとロッドで作ります。

機体の上下面を塗ったところで識別帯の塗装に備えてマスクしました。
主脚収納庫や脚カバー内側、増槽は銀を塗るために黒で下塗りします。

ここからは完成品です。

デカール貼って、半光沢クリアをスプレー、墨入して完成です。
マーキングはA7M2の四号機としました。
ハ-43（三菱社内呼称A20）の2,200馬力で回しております。
もともと主翼内側の機関砲は銃身がモールドされ、外側は開口しているのみでしたが、
内側銃身のモールドは切り飛ばして外側ともども0.88mmのプラ棒に置き換えて先端を開口しました。
空中線は0.2mmのハリスです。
排気口の後方はウェザリングマスターのススで汚してみました。
機体尾部側面のシルエットは零戦と似ていますね。

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